2017年被戲稱為“史上最嚴環保年”，國家對環境污染的整治力度之嚴，打擊力度之大可以說聞所未聞。環保風暴席卷神州大地，對工程機械行業提出了嚴峻挑戰。非道路工程機械四階段排放標準將于2019年正式全面實施，而北京已于2017年7月1日已率先實施了非道路工程機械四階段排放標準。

  那么，想要達標國四排放，有哪些主流技術？究竟哪一項技術才是工程機械主機和配套件企業的出路？油耗向來是用戶最為關心的問題之一，國四排放標準實施之后，用戶的燃油成本會怎樣，或者說哪種技術能跟大程度節省用戶的燃油成本？

SCR與EGR爭鋒，到底誰是未來？

針對國四排放標準，目前有兩種主流的升級方案。

占據主導地位的是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，這是一種利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理的技術；另外一種技術則是通過微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環)技術。

首先看一下目前占據著主導地位的SCR技術，它將更多的注意力集中在了后處理上。首先通過調整噴射軟件及其它措施，在發動機汽缸內讓其充分燃燒，使本機PM排放達到國四標準。對于產生的NOx（氮氧化物），在車輛的排氣系統中加上一套電控尿素噴射系統，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉化成氮氣和水排出車外。

 另外一種較為常見的控制技術EGR的工作原理是少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時，對于產生的PM（固體微粒）則通過DPF（微粒捕集器）或DOC等后處理方法過濾掉。

對比一下，很容易看出兩項技術的差異。SCR技術結構相對更加簡單，只需在發動機的基礎上增加一套尿素還原劑的系統，并且需要定期添加尿素水溶液。EGR技術雖然少了這方面的麻煩，不過，EGR發動機的溫度對于燃燒的排放物影響較大，為了保證正常的EGR溫度，必須裝配大流量、高效的冷卻系統，這是個嚴峻的考驗。

油品是關鍵，SCR助用戶降低燃油成本

想要達到國四排放標準，柴油的品質也至關重要。有業內專家認為，在今后相當長的時間內，國內柴油含硫量都不會有質的提升，這也將是影響排放控制技術路線選擇的最重要因素。

據了解，SCR技術和EGR技術對于燃油的要求都比較高，但是EGR技術對硫就比較相對更為敏感，參與燃燒后形成的SOx與水蒸氣會形成酸性腐蝕物，會引起發動機內部的增加腐蝕磨損，對發動機有著比較大的殺傷力。相比之下，SCR技術對硫相對不敏感，且二氧化氮的排放比例最低，對整車的冷卻系統沒有造成額外的負擔，對機油性能沒有特殊的要求。另外，SCR的應用可以使得油耗降低，能讓終端用戶切實地感受到實惠。

業內專家表示，EGR和SCR技術的選擇，取決于發動機本體的結構和優化性能，取決于發動機排氣中氮氧化物與顆粒物的比例，需要對比不同技術的性能特點、應用環境的要求、與發動機的匹配性以及成本控制等多方面因素。所以，同樣的技術在不同發動機上應用效果差別很大，也沒有任何一種技術可以通用所有機型。